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液压夯夯实桥涵路基 西北沙漠公路上等级

更新时间:2019-10-29 11:31:03点击次数:812次

西北大漠沙化严重,修高等级公路难度很大。流沙稳固是个难题,高速液压夯实机,属于装载机带动的液压夯,能在山沟里比较狭窄空间冲击夯实。修建高速公路许多地段设计,都是沿着半山坡取直路线,刚开始回填路基的时候,地块比较小,冲击碾、振动碾等大型设备下不去,需要装载机带动的液压夯实机,首先进入工地,回填压实。当堆填到一定面积后,具备冲击碾、振动碾作业半径了,再上冲击压路机和振动压路机联合作业,加快施工进度。

液压夯实机这几年不仅在这些地段可以使用,而且在桥头两端、涵洞两侧都能发挥独特作用,桥头两端堆填路基都比较高,以往修公路这地段工后沉降现象经常发生,桥头跳车给人们带来许多苦恼,险象丛生。现代高速公路设计,桥涵两端高填地段必须用液压夯分层冲击夯实。液压夯冲击力很大,一般都在几百吨以上,只要按施工工艺编排作业规划,抑制沉降效果都能达到目标值。

许多年来西北地区,草木稀疏,地广人稀。进入21世纪国家发展战略西移,各项政策都在向西部倾斜,基础建设特别是高速公路建设摆上首要工作议程,在这块土地上修建高等级公路,不仅花钱多投入大,技术难度也非常大,有些地方的土质做路基根本就用不成,还要远距离运土参合回填,工程量超出人们的想象。

在这里修高速公路,一般性能的振动压路机都干不成活,必须是前后双驱动才能行走,单驱动压路机在这一带施工经常趴窝走不动,很耽误事。高速公路路基需要拉土换填,按照实验段路基参合标准,拌合、摊铺、碾压,各道工序严格要求,严格工艺流程,国家现在对路基沉降有严格的标准要求。

高速公路路基是监理单位的重点监测项目,振动压路机摊铺碾压3~4层后,必须上冲击压路机碾压20遍,做检测型增强补压,为什么增加这项工艺,近几十年公路施工发现,凡是有冲击压路机参与处理的路基,沉降现象出现的几率很低,单纯用振动压路机修的公路,特别是高填方路段,沉降现象比较多,有时候还危及行车安全。

高速公路属于百年大计,必须深思熟虑,现在许多高等级公路在设计时都加进了必须用冲击压路机碾压路基的工艺。这项施工办法的出台,大大提高了施工效率,增加了路基强度,减少了沉降量,安全性和经济性都有提高。现在国家对高速公路工程质量实行终身负责制,不管是设计单位还是施工单位,只要能保证工程质量的该文字加入的必须增加,该施工工艺要求的必须遵守。

根据国内外修路实践经验证明,冲击碾和液压夯的作用原理与振动碾不一样,很重要的一个参数,影响深度,冲击压路机当时速在15公里/小时时冲击波的影响深度接近5米,液压夯当调到最大行程时,冲击波的影响深度超过7米,而振动压路机调到中频波段时,波峰极值低于0.002米。由于工作原理的不同,振动压路机碾压效果表皮硬下面疏松,冲击压路机深层硬,表面会显得坑凹不平。所以实际施工中,都是振动压路机和冲击压路机、液压夯配合施工,三者优势互补,取长补短,能起到事半功倍的效果。

(编辑:压路机)
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